Προκειμένου να εξασφαλίζεται μέγιστη σταθερότητα τόσο σε υψηλές ταχύτητες όσο και κατά την πέδηση, καθώς και μείωση της τάσης να ανασηκώνεται ο πίσω τροχός κατά την επιτάχυνση, περιορίζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο τις επεμβάσεις στο πλαίσιο, ώστε να υπάρχει επιδέξια και γρήγορη συμπεριφορά σε μεικτές καταστάσεις, οι ειδικοί του Ducati Corse, σε συνεργασία με το Centro Stile Ducati, ανέπτυξαν για τη Streetfighter V4 φτερά σε διαμόρφωση δύο επιπέδων, το ένα πάνω από το άλλο (σε στιλ πτερυγίων).
Η αεροδυναμική ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε εξ ολοκλήρου με προσομοιώσεις Υπολογιστικής Ρευστοδυναμικής (Computational Fluid Dynamics, CFD), με τη χρήση μιας μεθόδου υπολογισμού που περιλαμβάνει στατικές προσομοιώσεις των πεδίων κίνησης και πίεσης με σκοπό την αύξηση της κάθετης δύναμης στο όχημα, ειδικά στον μπροστινό τροχό.
Για να εξασφαλίζεται μέγιστη σταθερότητα τόσο σε υψηλές ταχύτητες όσο και κατά την πέδηση, καθώς και μείωση της τάσης να ανασηκώνεται ο πίσω τροχός κατά την επιτάχυνση, περιορίζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο τις επεμβάσεις στο πλαίσιο.
Διαβαστε ΠερισσοτεραΤα νέα φτερά παρέχουν 35 κιλά (+ 7 κιλά) "καθοδικής δύναμης" στα 270 χλμ./ώρα, εκ των οποίων 27 κιλά στον μπροστινό και 8 κιλά στον πίσω τροχό.
Ενισχύεται το φαινόμενο "anti-squat", κατά της βύθισης του πίσω μέρους στην επιτάχυνση, το οποίο βοηθά τον αναβάτη, καθώς αυξάνει τη σταθερότητα, την ακρίβεια και την ικανότητα διατήρησης της τροχιάς κατά την έξοδο από στροφές και, γενικά, σε όλες τις καταστάσεις επιτάχυνσης.
Διαβαστε ΠερισσοτεραΗ κατανομή του βάρους έχει επίσης μεταφερθεί προς το μπροστινό μέρος, θέτοντάς του περισσότερο φορτίο, με αποτέλεσμα να βελτιώνεται η ακρίβεια και η ταχύτητα στην είσοδο των στροφών. Τέλος, η εργονομία ωφελείται από τη νέα διάταξη του ρεζερβουάρ καυσίμου, το σχήμα του οποίου προσφέρει μεγαλύτερη στήριξη στον αναβάτη κατά το φρενάρισμα και τις στροφές. Το βάρος της Streetfighter V4 S 2022 με υγρά είναι στα 197,5 κιλά.
Μεγαλύτερη στήριξη σε υψηλές ταχύτητες και στροφές παρέχεται τόσο χάρη στο νέο εργονομικό σχήμα του ρεζερβουάρ καυσίμου όσο και χάρη στην αύξηση της χωρητικότητάς του (+ 0,5 λίτρα).
Το λογισμικό όχι μόνο επικοινωνεί με τη Μονάδα Μέτρησης Αδράνειας (IMU) 6 αξόνων και προσαρμόζει την επέμβαση και την ολίσθηση βάσει της γωνίας κλίσης της μοτοσυκλέτας, αλλά και βελτιώνει σημαντικά τη διαχείριση της ισχύος κατά την έξοδο από στροφές, χάρη στη νέα «προγνωστική» στρατηγική ελέγχου. Το σύστημα, ενεργώντας όχι μόνο στη στιγμιαία τιμή της ολίσθησης του πίσω τροχού, αλλά και στις διακυμάνσεις της, ανακόπτει πιο γρήγορα την απώλεια της πρόσφυσης και μειώνει τις αιχμές ολίσθησης, εξασφαλίζοντας έτσι πιο γρήγορη και πιο ομαλή επέμβαση. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση της ευστάθειας κατά την έξοδο από στροφές, ακόμα και σε μη βέλτιστες συνθήκες πρόσφυσης, την καλύτερη επιτάχυνση και τις βελτιωμένες επιδόσεις τόσο σε μεμονωμένους γύρους όσο και σε μεγάλες διαδρομές.
Προκειμένου να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο οι πλευρικές διαστάσεις των προεξεχόντων εξαρτημάτων, αποφασίστηκε η ανάπτυξη μιας αεροδυναμικής διαμόρφωσης που παρέχει δύο φτερά με μικρό άνοιγμα, τοποθετημένα σε διάταξη διπλάνου, με σκοπό αυτά να λειτουργούν ανεξάρτητα. Κάθε προεξέχον τμήμα μπορεί να περιγραφεί ως ένα φτερό με ένα μονό στοιχείο και ορθογώνιο σχήμα, το οποίο διαθέτει ένα πτερύγιο στο εξωτερικό άκρο του. Τα φτερά έχουν τοποθετηθεί όσο το δυνατόν πιο κοντά στον μπροστινό τροχό (κοντά στα πλευρικά πάνελ του ψυγείου) προκειμένου να μεγιστοποιείται η αντίσταση στο ανασήκωμα του πίσω τροχού.
Το κάθετο φορτίο που δημιουργείται από τα φτερά μειώνει την "κινητικότητα" του μπροστινού τροχού σε υψηλές ταχύτητες, την τάση για ανασήκωμα του τροχού, και βελτιώνει τη σταθερότητα στο φρενάρισμα, στην είσοδο στη στροφή και μέσα σε αυτή. Αυτή η δυναμική συμπεριφορά δημιουργεί ένα αίσθημα ασφάλειας στον αναβάτη και περιορίζει την επέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων, επιτρέποντας στον αναβάτη να κρατάει το γκάζι ανοιχτό για μεγαλύτερο διάστημα, καθώς και να φρενάρει αργότερα, καθώς μπαίνει στη στροφή, παρέχοντας σημαντικά πλεονεκτήματα επιδόσεων.
Το αποτέλεσμα της χρήσης των αεροδυναμικών φτερών είναι 28 κιλά καθοδικής δύναμης στα 270 χλμ./ώρα, εκ των οποίων 20 κιλά στον μπροστινό τροχό και 8 κιλά στον πίσω τροχό. Τα φτερά παρέχουν επίσης πλεονεκτήματα όσον αφορά στην αποβολή θερμότητας, αυξάνοντας την ταχύτητα διέλευσης του αέρα από τα ψυγεία νερού και λαδιού κατά 2% και 10% αντίστοιχα.
Multistrada
DesertX
Diavel 
Hypermotard
Monster
Streetfighter
Panigale
SuperSport
Scrambler
Desmo450 MX
