Όπως και στο MotoGP, η αεροδυναμική εξέλιξη περιέλαβε μια σειρά προκαταρκτικών μελετών CFD (υπολογιστική ρευστοδυναμική), τις οποίες ακολούθησε μια βελτιστοποίηση σε ένα μοντέλο φυσικής κλίμακας σε αεροδυναμική σήραγγα.

Η δυναμική συμπεριφορά επιτρέπει στους αναβάτες - με αντίτιμο μια μικρή αύξηση της ροπής τιμονιού που προέρχεται από την αυξημένη ευστάθεια - να μειώνουν τους χρόνους των γύρων καθώς μειώνει την επέμβαση του ηλεκτρονικού ελέγχου, βοηθώντας τους αναβάτες να κρατούν το γκάζι περισσότερο ανοιχτό και να φρενάρουν πιο καθυστερημένα, ακόμα και όταν έχει ήδη αρχίσει το στρίψιμο.

Αυτές οι αεροτομές τύπου μονοπλάνου μονού στοιχείου έχουν τραπεζοειδή διάταξη και ένα προφίλ σφηνοειδούς σχήματος από τη βάση μέχρι τη μύτη. Η αποτελεσματικότητα της αεροτομής έχει βελτιωθεί χάρη στην εισαγωγή του διαμήκως διευθετημένου ελάσματος και του φτερού που «απομονώνει» την ροή του αέρα από τις επιφάνειες. Για την εξασφάλιση της απαιτούμενης αντοχής και ακαμψίας, οι αεροτομές της Panigale V4 είναι κατασκευασμένες από πλαστικό ενισχυμένο με υαλονήματα.

Λειτουργώντας σε συνδυασμό με τη σχεδίαση των φέρινγκ, οι αεροτομές αυξάνουν τη συνολική αρνητική άντωση (+30 kg στα 270 kph). Η μεγαλύτερη αρνητική άντωση μειώνει και την «πλεύση» του μπροστινού τροχού σε υψηλές ταχύτητες και την τάση σηκώματος του τροχού κατά την επιτάχυνση για ευστάθεια στη διάρκεια του φρεναρίσματος στο σημείο εισόδου της στροφής και περνώντας τη στροφή.

Ο κινητήρας αποδίδει 214 hp στις 13.000 σ.α.λ. και ροπή στρέψης 12,6 kgm στις 10.000 rpm, ιδανικά χαρακτηριστικά για συναρπαστική οδήγηση. Ride by Wire Η Panigale V4 MY2020 περιλαμβάνει νέες, ειδικά εξελιγμένες χαρτογραφήσεις για το συστήμα Ride by Wire με αρκετές ρυθμίσεις ελέγχου για την παροχή της ροπής στρέψης.

Η ειδικά για χρήση στην πίστα Ride by Wire χαρτογράφηση συνδέει ακόμα πιο άμεσα τις εντολές του αναβάτη με την παρεχόμενη ροπή στρέψης με αποτέλεσμα μια πιο ήπια και πιο προβλέψιμη απόκριση του γκαζιού. Η νέα στρατηγική της παροχής της ροπής στρέψης επιτρέπει στον αναβάτη να σταθεροποιεί πιο εύκολα το επιθυμητό άνοιγμα του γκαζιού μέσα και έξω από τις στροφές.

Επιπλέον, η γραμμική ανάπτυξη των καμπυλών της ροπής στις ταχύτητες I, II και III διαφέρει αναλόγως του επιλεγμένου προγράμματος Power Mode για την ελαχιστοποίηση της απώλειας ευστάθειας στη διάρκεια της επιτάχυνσης. Επιδόσεις MotoGP

Ο κινητήρας Desmosedici Stradale εξελίχθηκε έτσι ώστε να συνδυάζει τις αγωνιστικές επιδόσεις με όλα τα αναγκαία χαρακτηριστικά για τη χρήση σε δημόσιους δρόμους.

Για τη μεγιστοποίηση της ροπής στις μεσαίες στροφές - ιδιαίτερα σημαντική για την απόλαυση των μοτοσυκλετών στη δημόσια κυκλοφορία - και την επίτευξη ροπής και ισχύος σε χαμηλότερες ταχύτητες, ο κινητήρας έχει μεγαλύτερο κυβισμό από την έκδοση MotoGP, για την ακρίβεια 1.103 cm³.

Παρέχει ισχύ πάνω από 155 kW (210 hp) στις 13.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή στρέψης πάνω από 120 Nm (12,2 Kgm) από τις 8.750 ως τις 12.250 σ.α.λ. στην έκδοση Euro 4.

Αρχιτεκτονική αγώνων: δρόμος και πίστα Η διάμετρος των (81 mm) είναι η ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται στον κινητήρα Desmosedici GP και είναι η μέγιστη διάσταση που επιτρέπεται από τους κανονισμούς MotoGP. Είναι επίσης η υψηλότερη στην τετρα-κύλινδρη κατηγορία supersport Η διαδρομή (53,5 mm) είναι μεγαλύτερη σε σύγκριση με τον κινητήρα GP Desmosedici προκειμένου να αποδίδεται υψηλότερη ροπή σε χρήση ανοιχτού δρόμου και να μειώνεται ο μέγιστος αριθμός στροφών κινητήρα.

Η χρήση της ίδιας διαμέτρου όπως ο κινητήρας GP Desmosedici σημαίνει ότι το σύνολο της δυναμικής ρευστών (βαλβίδες, σωλήνες εισαγωγής, σώματα πεταλούδας γκαζιού), που ουσιαστικά αποτελούν την καρδιά του κινητήρα όπου παράγονται οι επιδόσεις είναι επίσης παρόμοιες σε μεγάλο βαθμό στις δυο κινητήριες μονάδες. Η διάταξη V4 90° καθιστά τον κινητήρα ιδιαίτερα συμπαγή, επιτρέποντας το κεντράρισμα των μαζών και την καλύτερη ενσωμάτωση στη μοτοσυκλέτα.

Ουσιαστικά, ο Desmosedici Stradale έχει εισαχθεί στο όχημα με την μπροστινή σειρά των κυλίνδρων περιστραμμένη προς τα πίσω κατά 42° ως προς το οριζόντιο επίπεδο, όπως στους κινητήρες Ducati που διαγωνίζονται στο MotoGP.

Αυτό βελτιστοποιεί την κατανομή του βάρους, επιτρέπει τη χρήση πιο εκτενών ψυγείων και καθιστά δυνατή τη μετακίνηση της άρθρωσης του ψαλιδιού προς τα εμπρός.

Η αρχιτεκτονική δημιουργεί επίσης μια φυσική ισορροπία των δυνάμεων πρώτης τάξης, χωρίς αύξηση σε βάρος και χωρίς απώλεια ισχύος ενός άξονα εξισορρόπησης.

Εισαγωγές αέρα μεταβαλλόμενου μήκους και συντήρηση: Οι εισαγωγές αέρα μεταβαλλόμενου μήκους βελτιστοποιούν την πλήρωση του κυλίνδρου σε όλους τους αριθμούς στροφών με σημαντικό όφελος σε ό,τι αφορά στην ισχύ και την οδηγική συμπεριφορά.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ολοκληρώνεται με πεταλούδες γκαζιού οβάλ σχήματος, με δύο μπεκ ή κάθε μία: Ένα κάτω και ένα πάνω από την πεταλούδα. Ξεκινώντας από τον κινητήρα Desmosedici GP, η τεχνολογία κατασκευής, τα υλικά και η διάταξη των δευτερευόντων εξαρτημάτων έχουν τροποποιηθεί, ώστε να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη αντοχή στον δρόμο, με στάνταρ διαστήματα συντήρησης 24.000 km (Desmo Service), ομολογκασιόν Euro 4 και υψηλή απόδοση παραγωγής.

Κινητήρας V

 Η διάταξη 90° V των κυλίνδρων δημιουργεί μια φυσική ισορροπία των δυνάμεων πρώτης τάξης χωρίς να χρειάζεται να καταφύγουμε σε άξονα εξισορρόπησης για την εξάλειψη των ταλαντώσεων που δημιουργεί ανεπιθύμητη αύξηση βάρους και απορρόφηση ισχύος.

Εκτός από το κύριο όφελος, που είναι εξαιρετικά σημαντικό για την αξιοπιστία και τη μηχανική απόδοση του κινητήρα που φτάνει σε ταχύτητες περιστροφής πάνω από 14.000 σ.α.λ., υπάρχουν άλλα οφέλη που καθιστούν τη διαμόρφωση που επέλεξε η Ducati την πιο τεχνικά προηγμένη.

Μικρές διαστάσεις

Σε σύγκριση με έναν κλασικό εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα, οι εγκάρσια μικρές διαστάσεις του κινητήρα V επιτρέπουν πιο κεντρική τοποθέτηση των μαζών και καθιστούν δυνατό τον περιορισμό του βάρους στο μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας. Επιπλέον, ο κοντύτερος στροφαλοθάλαμος προκαλεί μικρότερο γυροσκοπικό φαινόμενο.

Όλες αυτές οι απόψεις έχουν θετική επίδραση στα δυναμικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, συμβάλλοντας στο να γίνεται ελαφριά και γρήγορη κατά την αλλαγή κατευθύνσεων. Ο μεγάλος διαθέσιμος χώρος ανάμεσα στο V των κυλίνδρων έκανε δυνατή την τοποθέτηση της αντλίας νερού και την ύπαρξη μεγάλου κιβωτίου αέρα (12,8 λίτρα) για να μπορεί να αναπνέει καλύτερα ο Desmosedici Stradale.

Ενσωμάτωση κινητήρα και πλαισίου

Η βέλτιστη ενσωμάτωση κινητήρα και πλαισίου είναι μια βασική σύλληψη πίσω από το έργο Ducati. Για αυτό ο Desmosedici Stradale αναπτύχθηκε έτσι ώστε να τοποθετηθεί στραμμένος προς τα πίσω κατά 42°, όπως οι κινητήρες Ducati MotoGP, για τη βελτιστοποίηση της κατανομής βάρους, τη χρήση πιο εκτενών ψυγείων και τη μετακίνηση της άρθρωσης του ψαλιδιού προς τα εμπρός όσο γίνεται περισσότερο.

Ο Desmosedici Stradale σχεδιάστηκε επίσης ώστε να είναι ένα δομικό στοιχείο του πλαισίου. Οι συνδέσεις προς το κύριο πλαίσιο προστέθηκαν στο μπροστινό μέρος του πάνω περιβλήματος και στην κεφαλή της πίσω σειράς. Το μπλοκ κινητήρα λειτουργεί επίσης ως σύνδεση για την πίσω ανάρτηση και το ψαλίδι.

Με αυτό τον υψηλόστροφο κινητήρα, η τεχνολογία «Desmo» κατακτά κορυφαία τεχνολογικά στάνταρ, με βάθος σχεδίασης, συμπαγείς διαστάσεις και χαμηλό βάρος που δεν είχαν εμφανιστεί ποτέ ξανά ως τώρα στα μοντέλα της Ducati.τήρα ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγηση.

Δεσμοδρομικό σύστημα

Όπως όλοι οι κινητήρες Ducati, στον Desmosedici Stradale η σχεδίαση του δεσμοδρομικού συστήματος είναι βασικός παράγοντας για την επίτευξη κορυφαίων επιδόσεων. Το δεσμοδρομικό σύστημα στον Desmosedici Stradale χρησιμοποιεί εξαρτήματα που έχουν πλήρως επανασχεδιαστεί και σμικρυνθεί για τη δημιουργία πολύ μικρών κεφαλών, επιτυγχάνοντας ένα επίπεδο εξέλιξης, συμπαγούς κατασκευής και ελαφρότητας που δεν έχει παρουσιαστεί ποτέ σε μοτοσικλέτα Ducati.

Αντίθετα περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος

Στις κανονικές μοτοσυκλέτες, ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση όπως οι τροχοί. Αντίθετα, στο MotoGP χρησιμοποιείται συνήθως ο αντίθετα περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος που περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ο Desmosedici Stradale έχει δανειστεί αυτή την τεχνολογική υλοποίηση για την αντιστάθμιση μέρους του γυροσκοπικού φαινομένου που παράγεται από τους τροχούς, καθιστώντας πιο ευέλικτη τη μοτοσυκλέτα και με μεγαλύτερη ακρίβεια κατά την αλλαγή κατεύθυνσης. Ο αντίθετα περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος παράγει επίσης μια ροπή λόγω της αδράνειας που τείνει να χαμηλώνει το μπροστινό μέρος κατά την επιτάχυνση και το πίσω μέρος κατά το φρενάρισμα, μειώνοντας έτσι το φαινόμενο wheelie (σήκωμα τροχού).

Οι ειδικοί κινητήρων Ducati δανείστηκαν αυτή την τεχνική λύση από τα αγωνιστικά μοντέλα για τους ίδιους λόγους που αυτό εφαρμόστηκε στους αγώνες. Ουσιαστικά, αυτή η λύση έχει πλεονεκτήματα που σχετίζονται με δυο απόψεις της φυσικής: το γυροσκοπικό φαινόμενο και την αδράνεια. Ο αντίθετα περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος καθιστά δυνατή την αντιστάθμιση ενός ποσοστού του γυροσκοπικού φαινομένου που παράγεται από τους τροχούς κατά την οδήγηση και αυτό έχει ως αποτέλεσμα βελτιωμένο χειρισμό και μια μοτοσικλέτα που είναι πιο ευέλικτη κατά την αλλαγή κατεύθυνσης.

Το δεύτερο πλεονέκτημα σχετίζεται με την αδράνεια (δηλαδή την τάση ενός αντικειμένου να αντιτίθεται σε μια αλλαγή κατάστασης) τόσο του οχήματος όσο και των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων του κινητήρα. Κατά την επιτάχυνση, η κινητήρια ροπή που μεταδίδεται στο έδαφος ωθεί τη μοτοσυκλέτα η οποία αντιδρά μέσω δημιουργίας τάσης για σούζα. Λόγω αδράνειας, ο αντίθετα περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος παράγει μια ροπή στην αντίθετη κατεύθυνση που έτσι τείνει να χαμηλώσει το μπροστινό μέρος και συνεπώς να μειώσει το φαινόμενο σούζας, με οφέλη επίσης για την επιτάχυνση.

Ανάλογα, στο φρενάρισμα ή σε γρήγορες επιβραδύνσεις, η μοτοσυκλέτα παρουσιάζει αντίδραση με το πίσω μέρος να τείνει να ανασηκωθεί, αλλά ο στροφαλοφόρος επιβραδύνεται επίσης (μειωμένες σ.α.λ.) και αυτό έχει ως αποτέλεσμα αδρανειακή ροπή στην αντίθετη κατεύθυνση που αντιτίθεται στη δύναμη που τείνει να ανασηκώσει το πίσω άκρο. Κατά συνέπεια, τόσο στην επιτάχυνση όσο και στην επιβράδυνση, η υιοθέτηση του αντίθετα περιστρεφόμενου στροφαλοφόρου παρέχει θετικά αποτελέσματα.

Προφανώς, αυτή η διάταξη απαιτεί έναν πρόσθετο γρανάζι, το λεγόμενο γρανάζι ελεύθερης περιστροφής, που απαιτείται για τη μετάδοση της κίνησης του στροφαλοφόρου στο κιβώτιο ταχυτήτων και μετά στους τροχούς έτσι ώστε να παρέχεται η σωστή περιστροφή για την κατεύθυνση κίνησης.

Σειρά έναυσης "διπλού παλμού"

Σε συνδυασμό με τη διάταξη κινητήρα V, αυτή η ειδική γεωμετρία αξόνων επιτρέπει μια ειδική σειρά έναυσης «διπλού παλμού». Το ξεχωριστό στοιχείο εδώ είναι το γεγονός ότι οι δύο αριστεροί κύλινδροι πραγματοποιούν ανάφλεξη ταχύτερα ο ένας μαζί με τον άλλο από ό,τι οι δύο δεξιοί. Στο διάγραμμα χρονισμού, τα σημεία ανάφλεξης είναι στις 0°, 90°, 290° και 380°. Η συγκεκριμένη σειρά έναυσης χαρίζει στον V4 ακριβώς τον ήχο του MotoGP Desmosedici.

Η μετατόπιση 70° των κομβίων στροφαλοφόρου με τη διάταξη κινητήρα V 90° δημιουργεί σειρά έναυσης που η Ducati έχει ονομάσει "Διπλό παλμό" διότι είναι σαν ο κινητήρας να αναπαράγει την ακολουθία έναυσης ενός δικύλινδρου κινητήρα. Η ιδιαιτερότητα έγκειται στη γρήγορη έναυση των δυο κυλίνδρων στην αριστερή πλευρά και στη συνέχεια στη δεξιά πλευρά της μοτοσικλέτας. Στο διάγραμμα χρονισμού, οι εναύσεις γίνονται στις 0°, 90°, 290° και 380°. Αυτή η ιδιαίτερη σειρά έναυσης δίνει στον V4 έναν ήχο που μοιάζει πολύ με εκείνο του Desmosedici MotoGP.

Στην πράξη, αν φανταστούμε έναν κύκλο που ξεκινά στις 0°, ο πρώτος κύλινδρος της μπροστινής σειράς "πυροδοτείται", στην πλευρά γεννήτριας, στη συνέχεια, μετά από περιστροφή μόνο 90°, ακολουθεί ο κύλινδρος της πίσω σειράς στην ίδια πλευρά. Στη συνέχεια υπάρχει ένα διάστημα στο οποίο ο κινητήρας δεν παράγει κινητήρια ροπή μέχρι τις εναύσεις με απόσταση 90° μεταξύ τους στους δυο κυλίνδρους στην πλευρά συμπλέκτη.

Η σειρά έναυσης "διπλού παλμού", εκτός από την παραγωγή μοναδικού ήχου στην εξάτμιση που δεν μοιάζει με καμία άλλη μοτοσικλέτα και αποτελεί μουσική για τα αυτιά των πραγματικών λατρών, παράγει έναν τύπο ισχύος που αξιολογήθηκε ως ο καλύτερος από τους οδηγούς Ducati MotoGP καθώς δημιουργεί σημαντικά πλεονεκτήματα στο επίπεδο ισχύος και συνεπώς στην οδηγική ικανότητα της μοτοσυκλέτας, ιδιαίτερα στις στροφές και στην έξοδο από αυτές.

Οβάλ σώματα πεταλούδας γκαζιού

Κάθε σώμα πεταλούδας γκαζιού έχει δυο μπεκ: μια δευτερεύουσα πεταλούδα για χρήση χαμηλού φορτίου και μια άλλη από πάνω που επεμβαίνει όταν απαιτούνται μέγιστες επιδόσεις κινητήρα. Τα σώματα πεταλούδας γκαζιού κάθε σειράς κυλίνδρων κινούνται από ένα αποκλειστικό ηλεκτρικό μοτέρ. Χάρη στο πλήρως Ride by Wire σύστημα, είναι δυνατή η εφαρμογή πολύπλοκων ηλεκτρονικών στρατηγικών ελέγχου και η διαμόρφωση της «αίσθησης» του κινητήρα ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγηση

Βάρος

Η συνεργασία με την Ducati Corse κατέστησε δυνατή την επίτευξη ενός συμπαγούς, μικρού βάρους και υψηλής απόδοσης κινητήρα. Ζυγίζοντας 64,5 kg, ο Desmosedici Stradale είναι μόνο 2 kg βαρύτερος από τον δικύλινδρο 1.285 cm³.

Έμβολα

Τα έμβολα με διάμετρο 81 mm κινούνται μέσα στους κυλίνδρους με δυο ελατήρια εμβόλων, χαμηλή τριβή, συν ελατήριο απόξεσης λαδιού. Έχουν χυτευτεί σε αλουμίνιο και χρησιμοποιούν την τεχνολογία ""box in box" που καθιστά δυνατό το να περιέχεται το ύψος και το πάχος του τοιχώματος κάτω από την κεφαλή του εμβόλου μειώνοντας έτσι τα φορτία τριβής και αδράνειας ενώ διατηρείται η απαιτούμενη αντοχή και ακαμψία.

Λόγος συμπίεσης

Ο λόγος συμπίεσης είναι 14:1, μια υψηλή τιμή που αναπαριστά και πάλι σχεδίαση με προέλευση από αγώνες. Τα έμβολα συνδέονται με χαλύβδινες σφυρήλατες μπιέλες με απόσταση κέντρων 101,8 mm.

Ανέβασμα και κατέβασμα ταχύτητας DQS: αλλαγή ταχυτήτων όπως στους αγώνες

Η τέλεια λειτουργία του εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων ενισχύεται από το Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), που προσφέρει μια θεμελιώδη εξέλιξη: αλλαγή ταχυτήτων με ανοιχτή πεταλούδα γκαζιού. Επιπλέον, το DQS EVO ακολουθεί διαφορετική λογική για το ανέβασμα και το κατέβασμα ταχύτητας. Η ολοκλήρωση με τον συμπλέκτη ολίσθησης και φρένο κινητήρα (Έλεγχος Φρένου Κινητήρα) εξασφαλίζει την απόλυτη αποτελεσματικότητα του συστήματος ακόμη και στην πίστα.

Συμπλέκτης ολίσθησης

Ο υγρός συμπλέκτης με προοδευτικό έλεγχο συνδυάζει ιδανικά μετάδοση κίνησης υψηλής ροπής και άνεση του οδηγού. Σε συνθήκες οδήγησης αγώνων, με ξαφνικά κατεβάσματα ταχυτήτων και έντονο φρένο κινητήρα, ο συμπλέκτης ολίσθησης αντιτίθεται στην απώλεια ευστάθειας του πίσω άκρου, προσφέροντας άριστο έλεγχο κατά την έντονη πέδηση σε στροφές.

Ημίξηρη λίπανση

Όπως οι κινητήρες MotoGP, ο Desmosedici Stradale χρησιμοποιεί ημίξηρη λίπανση με στάδια διανομής και ανάκτησης για την εξασφάλιση κατάλληλης λίπανσης όλων των κινούμενων εξαρτημάτων συνεχώς. Η αντλία λαδιού, που κινείται μέσω καδένας, αποτελείται από τέσσερα στάδια, ένα για διανομή και τρία για ανάκτηση, ένα με γρανάζια για την έλξη του λαδιού από τις κεφαλές μέσω δυο αγωγών, ενώ οι άλλες δυο αντλίες έχουν λοβούς και εξασφαλίζουν αποτελεσματική ανάκτηση του λιπαντικού λαδιού σε οποιαδήποτε κατάσταση χρήσης του κινητήρα, ενώ διατηρούν τον στροφαλοφόρο κινητήρα κάτω από τα έμβολα σε ελεγχόμενες συνθήκες κενού, μειώνουν τις απώλειες λόγω αερισμού, δηλαδή, την απορρόφηση ισχύος που προκαλείται από την αεροδυναμική αντίσταση του αέρα και την υπερνίκηση του λαδιού που υπάρχει στο στροφαλοθάλαμο.

Το ρεζερβουάρ λαδιού, που χρησιμεύει επίσης ως περίβλημα του φίλτρου, βρίσκεται σε μια δεξαμενή λαδιού από μαγνήσιο στερεωμένη κάτω από τον στροφαλοθάλαμο και συνδέεται στο τμήμα κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά ξεχωριστά από τον στροφαλοθάλαμο. Για την ψύξη του λαδιού χρησιμοποιείται ένα αποκλειστικό ψυγείο, στερεωμένο κάτω από το ψυγείου νερού.

Σύστημα ψύξης

Η αντλία νερού, τοποθετημένη στο V των κυλίνδρων, παίρνει κίνηση από έναν άξονα που κινείται από μια σειρά γραναζιών. Το σημείο τοποθέτησης έχει μελετηθεί έτσι ώστε να μειώνεται όσο γίνεται περισσότερο το μέγεθος του κυκλώματος βελτιώνοντας την απόδοσή του και ελαχιστοποιώντας το βάρος του κινητήρα.

Χάρη σε αυτές τις τροποποιήσεις, η μοτοσυκλέτα γέρνει πιο εύκολα στη στροφή όταν αφήνετε τα φρένα, φθάνει πιο γρήγορα στο άπεξ, απορροφά πιο αποτελεσματικά λακκούβες ή τους κυματισμούς του οδοστρώματος και συμπεριφέρεται πιο ουδέτερα στην έξοδο της στροφής.

Μπροστινό πλαίσιο με προδιαγραφές Ducati Corse

Το μπροστινό πλαίσιο είναι τώρα το ίδιο όπως στη V4 R αλλά διαφέρει ελαφρά στα ελαφρύτερα, κατεργασμένα πλαϊνά. Αυτά διασφαλίζουν τήρηση των τιμών ακαμψίας που ορίζονται από την Ducati Corse για το πρωτάθλημα SBK και μειώνουν περαιτέρω το βάρος.

Μεγαλύτερη ελαστικότητα πλαισίου σημαίνει λιγότερη πίεση στα ελαστικά στην πίστα και βελτιωμένη αίσθηση του μπροστινού μέρους στις μέγιστες γωνίες κλίσης.

Το πλαίσιο ολοκληρώνεται με το ελαφρύ μπροστινό υποπλαίσιο μαγνησίου και το χυτευμένο υποπλαίσιο σέλας αλουμινίου (που είναι στερεωμένο στο μπροστινό πλαίσιο στο πάνω μέρος και βιδωμένο στην πίσω σειρά κυλίνδρων από κάτω).

Ψηλότερο κέντρο βάρους

Η βάση πιρουνιού έχει χαμηλώσει κατά 4 mm, ενώ η ανάρτηση διαθέτει τώρα δύο ράβδους ζεύξης που είναι κοντύτερες κατά 5 mm. Αυτές οι αλλαγές είχαν ως αποτέλεσμα ένα κατά 5 mm ψηλότερο κέντρο βάρους της μοτουικλέτας. Το αποτέλεσμα; Η μοτοσικλέτα είναι ταχύτερη στην είσοδο της στροφής και φθάνει πιο γρήγορα στο άπεξ.

Ένα ψηλότερο πίσω μέρος αυξάνει τη γωνία τεντώματος αλυσίδας: Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια λειτουργία αντιβύθισης και συνεπώς καλύτερη ευστάθεια της μοτοσυκλέτας κατά την επιτάχυνση.

Με γωνία κάστερ 24,5° και 100 mm ίχνος, η γεωμετρία του συστήματος διεύθυνσης παραμένει αμετάβλητη.

Η Panigale V4 S, αντίθετα, διαθέτει πιρούνι Ohlins NIX-30, ένα πίσω αμορτισέρ Ohlins TTX36 και ένα σταμπιλιζατέρ τιμονιού Ohlins. Σε αυτή την έκδοση η ανάρτηση και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού ελέγχονται από το σύστημα Ohlins EC 2.0 δεύτερης γενιάς τα οποίο, μεταξύ άλλων, διαθέτει το νέο OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Και στις δύο εκδόσεις, το πιρούνι και το ψαλίδι μονού βραχίονα έχουν πιο μαλακά και λιγότερο προφορτισμένα ελατήρια, με αποτέλεσμα πιο αποτελεσματική χρήση της διαδρομής της ανάρτησης για την απορρόφηση λακκουβών και κυματισμών του οδοστρώματος. Ο συνδυασμός της μειωμένης ακαμψίας πιρουνιού και της υψηλότερης προφόρτισης παρέχει καλύτερο οδηγικό έλεγχο κατά το φρενάρισμα με αποτέλεσμα ευκολότερη, πιο διαισθητική είσοδο στην στροφή, ειδικά για τον λιγότερο έμπειρο οδηγό.

Η πρωτοποριακή σχεδίαση του πίσω ελαστικού μεγιστοποιεί την επιφάνεια επαφής του ελαστικού στη μέγιστη κλίση της μοτοσυκλέτας και αξιοποιεί πλήρως την εφαρμοσμένη σύνθετη σχεδίαση. Η τελευταία υιοθετεί την ίδια σύνθεση SC2 (που χρησιμοποιείται σε αγωνιστικά σλικ ελαστικά) στην περιοχή του ώμου για αγωνιστική πρόσφυση, ενώ ταυτόχρονα εξασφαλίζει την αντοχή και την ευελιξία που απαιτείται για χρήση στον δρόμο.

Σχεδιασμένο να λειτουργεί σε απόλυτη αρμονία με το πίσω ελαστικό, το μπροστινό ελαστικό έχει εξελιχθεί ακόμα περισσότερο: Κάθε πτυχή του χειρισμού - από τη μεταφορά πληροφοριών και τη στιβαρότητα μέχρι την αίσθηση ασφάλειας και την προβλεψιμότητα της απώλειας πρόσφυσης - έχει βελτιστοποιηθεί δημιουργώντας ένα νέο προφίλ για το μπροστινό μέρος.

Τέλος, το πέλμα DIABLO™ Supercorsa SP έχει μια γεωμετρία «φλας» που σκοπό έχει να βελτιστοποιεί την απόδοση στην πίστα και να μειώνει τη φθορά, μαζί με στενότερες αυλακώσεις που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν κατάλληλη υποστήριξη για υψηλότερες πλευρικές δυνάμεις.

Οι δαγκάνες Stylema®, κατασκευασμένες από ένα ανθεκτικό μπλοκ κράματος αλουμινίου, έχουν ζώνες χαμηλότερου βάρους στο σώμα και έδρανα προσάρτησης. Σε σύγκριση με τις M50, αυτές οι ζώνες τις καθιστούν εμφανώς πιο συμπαγείς και μειώνουν το βάρος κάθε δαγκάνας κατά 70 g χωρίς να επηρεάζεται η ακαμψία. Άλλες βελτιώσεις στον εσωτερικό αερισμό μπροστά συμβάλλουν στη γενικότερα βελτιωμένη απόδοση.

Χάρη στην ακραία ακαμψία τους, οι δαγκάνες Stylema® παρέχουν άριστη υδραυλική απόδοση. Βάσει αυτού, οι αναβάτες μπορούν να απολαμβάνουν άριστη απόκριση των φρένων, μικρότερη διαδρομή μανέτας φρένου και πρώτης τάξης αίσθηση.

Οι διπλές δαγκάνες Brembo, που η καθεμία διαθέτει τέσσερα έμβολα 30 mm, σφίγγουν δίσκους 330 mm παρέχοντας εξαιρετική ισχύ πέδησης. Στο πίσω μέρος, αντίθετα, το σύστημα διαθέτει μονό δίσκο 245 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων. Η πέδηση υποβοηθείται από το σύστημα EVO ABS στροφής, το οποίο χρησιμοποιεί την εξαιρετικά ελαφριά μονάδα ελέγχου 9.1MP.

Το ABS EVO με λειτουργία στροφής μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία διαφορετικά επίπεδα ώστε να ικανοποιούνται πλήρως οι ανάγκες του αναβάτη στον δημόσιο δρόμο ή στην πίστα ακόμα και σε κρίσιμες συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.

Το επίπεδο 3 προβλέπεται για τη χρήση σε δημόσιο δρόμο ή σε συνθήκες όπου υπάρχει χαμηλή πρόσφυση, εξασφαλίζοντας την ασφαλέστερη, σταθερότερη πέδηση. Τα επίπεδα 2 και 1 αντίθετα, θέτουν προτεραιότητα στην ισχύ πέδησης και ενδείκνυνται καλύτερα για σπορ οδήγηση σε επιφάνειες υψηλής πρόσφυσης ή πίστες αγώνων.

Επιλέγοντας το επίπεδο 2 ο αναβάτης μπορεί να πλαγιολισθαίνει στις στροφές με ασφάλεια και να απολαμβάνει αυξημένη απόδοση σπορ οδήγησης

Σχεδιασμένο για αγώνες σε πίστα, το επίπεδο ABS 1 περιορίζει την επέμβαση του ABS μόνο στο μπροστινό φρένο, ωστόσο αφήνει μόνιμα ενεργοποιημένη τη λειτουργία στροφής για να είναι εφικτό το πολύ δυνατό φρενάρισμα πριν και μετά από την είσοδο της στροφής και η επαναφορά μετά από λάθη οδήγησης.

Εκτός από τη διασύνδεση με την Αδρανειακή Μετρητική Μονάδα 6-αξόνων (IMU) και την προσαρμογή της επέμβασης με βάση το σπινιάρισμα τροχών και τη γωνία κλίσης, το λογισμικό βελτιώνει σημαντικά τον έλεγχο ισχύος εξόδου από τη στροφή χάρη στη νέα "προγνωστική" στρατηγική. Ενεργώντας όχι μόνο με βάση το στιγμιαίο σπινάρισμα του πίσω τροχού αλλά και τη διακύμανσή του, παρεμβαίνει σε τυχόν απώλεια πρόσφυσης νωρίτερα και μειώνει το μέγιστο σπινάρισμα τροχού, εξασφαλίζοντας ταχύτερη, ομαλότερη επέμβαση. Όλα αυτά σημαίνουν αυξημένη ευστάθεια εξόδου από στροφή, (ακόμη και σε μη ιδανικές συνθήκες πρόσφυσης), υψηλή επιτάχυνση, καλύτερους χρόνους γύρων και βελτιωμένες μακροπρόθεσμες επιδόσεις.

Αυτό το σύστημα βοηθά τους οδηγούς ελέγχοντας τη ροπή που αποδίδεται από τον κινητήρα Desmosedici Stradale ανάλογα με τη γωνία ολίσθησης. Ο σκοπός του είναι η βελτίωση των επιδόσεων εξόδου από στροφή αποτρέποντας γωνίες ολίσθησης που διαφορετικά θα ήταν δύσκολο να αντιμετωπιστούν. Το DSC βασίζεται στο 6D IMU που παρέχει στη μονάδα ελέγχου οχήματος κρίσιμες πληροφορίες για τα δυναμικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας (όπως γωνία κλίσης, επιτάχυνση και πολλά άλλα). Χάρη σε αυτά τα δεδομένα - και αναλόγως του επιπέδου που έχει επιλέξει ο χρήστης - το DSC διευρύνει το εύρος επιδόσεων της μοτοσυκλέτας για όλους τους αναβάτες, παρέχοντας βελτιωμένη υποβοήθηση υπό ακραίες συνθήκες οδήγησης

Όπως το DTC EVO, το DSC ελέγχει τη μείωση ροπή ενεργώντας στις βαλβίδες σωμάτων πεταλούδας γκαζιού, μειώνοντας την προπορεία σπινθήρα και τον ψεκασμό. Σε κάθε κατάσταση στην οποία δεν απαιτείται γρήγορη επέμβαση του DSC, η χρήση των βαλβίδων σωμάτων πεταλούδας γκαζιού εξασφαλίζει τη διατήρηση βέλτιστων παραμέτρων καύσης, με αποτέλεσμα πιο ομαλή απόκριση του κινητήρα και ρυθμιστική επέμβαση.

Το DSC έχει δυο διαφορετικές ρυθμίσεις: η εναλλαγή από το επίπεδο 1 στο επίπεδο 2 παρέχει πιο εύκολο έλεγχο γωνιών ολίσθησης που διαφορετικά θα ήταν δύσκολο να αντιμετωπιστούν. Τα επίπεδα επέμβασης DSC μπορούν να μεταβληθούν μέσω του μενού το οποίο ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει επίσης για την προσαρμογή των ρυθμίσεων DTC EVO και DWC EVO. Είναι επίσης δυνατή η ρύθμιση άμεσου ελέγχου DSC μέσω κουμπιών άμεσης πρόσβασης στον αριστερό μηχανισμό διακοπτών. Η ρύθμιση DSC εμφανίζεται πάντα στην οθόνη.

Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα που παρέχονται από την 6D IMU, το σύστημα διατηρεί σε έλεγχο το σήκωμα του τροχού ενώ μεγιστοποιεί εύκολα και με ασφάλεια την επιτάχυνση. Το DWC EVO παρέχει πιο ακριβή ανίχνευση του σηκώματος του τροχού. Με αυτό τον τρόπο παρέχεται πιο ακριβής έλεγχος ώστε η μοτοσυκλέτα να αποκρίνεται ταχύτερα στις εντολές του αναβάτη.

Στη διάρκεια του αρχικού σταδίου εκκίνησης, καθώς ο αναβάτης χειρίζεται την ελευθέρωση του συμπλέκτη, το DPL σταθεροποιεί τον κινητήρα στον βέλτιστο αριθμό στροφών σύμφωνα με το επιλεγμένο επίπεδο. Στο δεύτερο στάδιο, όταν ο συμπλέκτης έχει ελευθερωθεί πλήρως, το DPL ελέγχει την παροχή ροπής στρέψης για τη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης βάσει του επιλεγμένου επιπέδου.

Το DPL χρησιμοποιεί λειτουργίες του DWC και διατηρεί μονίμως ενεργό το DTC ώστε να διασφαλίζεται μονίμως πλήρης ασφάλεια. Η αυτόματη απενεργοποίηση του συστήματος πραγματοποιείται πάνω από την ταχύτητα λήξης της διαδικασίας εκκίνησης ή αν επιλεγεί η τρίτη ταχύτητα. Για την προστασία του συμπλέκτη, ένας ειδικά εξελιγμένος αλγόριθμος επιτρέπει μόνο έναν περιορισμένο αριθμό διαδοχικών εκκινήσεων. Ο αριθμός των διαθέσιμων εκκινήσεων επαναφέρεται όταν η μοτοσυκλέτα οδηγηθεί σε χαλαρούς ρυθμούς.

Το DPL διαθέτει τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις και ενεργοποιείται πιέζοντας το αντίστοιχο πλήκτρο στον δεξιό μηχανισμό διακοπτών. Με το επίπεδο 1 ευνοούνται οι εκκινήσεις υψηλών επιδόσεων, το επίπεδο 3 είναι ασφαλέστερο και πιο σταθερό.

Εκτός από την ελαχιστοποίηση των χρόνων αλλαγής ταχυτήτων, το DQS EVO 2 επιτρέπει τα κατεβάσματα χωρίς συμπλέκτη, με αποτέλεσμα το δυνατό φρενάρισμα να είναι αποτελεσματικότερο από ποτέ. Το σύστημα περιλαμβάνει έναν μικροδιακόπτη διπλήςδιαδρομής ενσωματωμένο στο σύστημα μοχλών του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Όταν γίνεται αλλαγή ταχυτήτων, στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα Desmosedici Stradale. Χάρη στον πλήρως καλωδιακό έλεγχο, το σύστημα λειτουργεί διαφορετικά στα ανεβάσματα και διαφορετικά στα κατεβάσματα ταχυτήτων, περιλαμβάνοντας προπορεία σπινθήρα και ρύθμιση ψεκασμού στα ανεβάσματα ταχυτήτων και λειτουργία auto-blipper στα κατεβάσματα ταχυτήτων.

Το εύρος και η διάρκεια της λειτουργίας του συστήματος έχουν σχεδιαστεί για τη διασφάλιση βελούδινων αλλαγών ταχυτήτων ακόμα και σε ακραίες συνθήκες πίστας. Στα κατεβάσματα ταχυτήτων το σύστημα λειτουργεί σε συνδυασμό με τον συμπλέκτη με λειτουργία αντιολίσθησης και τον έλεγχο φρένου κινητήρα (EBC).

Το DQS EVO 2 - μια ακόμα παραλλαγή συστήματος για την Panigale V4 R - μειώνει τους χρόνους ανεβάσματος ταχυτήτων, επιτρέποντας τις πιο σπορ αλλαγές ταχυτήτων σε υψηλές στροφές (πάνω από τις 10.000 σ.α.λ.), τυπικές για την οδήγηση στην πίστα και ευνοώντας τη σταθερότητα αλλαγών ταχυτήτων κατά την επιθετική επιτάχυνση και την οδήγηση σε στροφές.

Αυτό το επιτυγχάνει εξισορροπώντας τις δυνάμεις που ασκούνται στο πίσω ελαστικό υπό ορισμένες συνθήκες φρεναρίσματος του κινητήρα Desmosedici Stradale. Το σύστημα Panigale V4 EBC EVO, προσαρμοζόμενο στη γωνία κλίσης, παρακολουθεί τη θέση της πεταλούδας γκαζιού, την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο και την επιβράδυνση του στροφαλοφόρου άξονα Desmosedici Stradale στη διάρκεια δυνατού φρεναρίσματος και ρυθμίζει το άνοιγμα του γκαζιού ώστε να εξισορροπεί τις δυνάμεις ροπής που ασκούνται στο ελαστικό. Το EBC EVO έχει τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις, ενσωματωμένες στα προγράμματα οδήγησης.

Το πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων καλύπτει όλες τις πτυχές της οδήγησης: Ορισμένα συστήματα ελέγχου επιβλέπουν την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την πέδηση, άλλα ελέγχουν την πρόσφυση και άλλες πάλι υποβοηθούν σε στροφές και εξόδους από στροφές.

• ABS Στροφής EVO
• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Ducati (DTC) EVO 2
• Έλεγχος ολίσθησης Ducati (DSC)
• Έλεγχος ανασηκώματος τροχού Ducati (DWC) EVO
• Παροχή ισχύος Ducati (DPL)
• Γρήγορο ανέβασμα/κατέβασμα Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2
• Έλεγχος φρένου κινητήρα (EBC) EVO
• Ηλεκτρονική ανάρτηση Ducati (DES) EVO

Οι λειτουργικές παράμετροι για καθένα από αυτά τα στοιχεία ελέγχου σχετίζονται ως προεπιλογή με τα τρία προγράμματα οδήγησης της Panigale V4.

Οι οδηγοί μπορούν να εξατομικεύσουν τις παραμέτρους ώστε να ταιριάζουν στο στιλ οδήγησής τους ή να επαναφέρουν τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Οι μοχλοί ελέγχου των DTC, DWC, DSC ή EBC μπορούν να ρυθμιστούν γρήγορα μέσω του αριστερού μηχανισμού διακοπτών.

Η αλλαγή των προγραμμάτων οδήγησης αλλάζει άμεσα τον χαρακτήρα του κινητήρα, τις παραμέτρους του ηλεκτρονικού ελέγχου και, στην έκδοση S, επίσης τη ρύθμιση της ανάρτησης. Οι οδηγοί μπορούν φυσικά να εξατομικεύσουν τις παραμέτρους ώστε να ταιριάζουν στο στιλ οδήγησής τους και επίσης να επαναφέρουν τις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Πρόγραμμα οδήγησης Race

Όπως υποδεικνύει το όνομα, το πρόγραμμα οδήγησης Race έχει εξελιχθεί για έμπειρους αναβάτες που θέλουν να αξιοποιήσουν όλες τις δυνατότητες της Panigale V4 σε πίστες υψηλής πρόσφυσης. Επιλέγοντας Race, ο αναβάτης μπορεί να βασίζεται σε 214 hp, με πλήρως καλωδιακή απόκριση πεταλούδας γκαζιού, στην έκδοση S, μια ιδιαίτερα σφιχτή ρύθμιση ανάρτησης για τη βελτιστοποίηση των επιδόσεων. Το πρόγραμμα οδήγησης Race περιορίζει τον βαθμό επέμβασης των ηλεκτρονικών αλλά δεν μειώνει την ασφάλεια: Για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης πέδησης, το ABS είναι ενεργό μόνο στον μπροστινό τροχό αλλά η λειτουργία στροφής παραμένει ενεργοποιημένη διαρκώς

Πρόγραμμα οδήγησης Sport

Επιλέγοντας Sport παρέχονται στον οδηγό 214 hp, με άμεση απόκριση πεταλούδας γκαζιού πλήρως καλωδιακή με σπορ στιλ και, στην έκδοση S, μια σπορ ρύθμιση ανάρτησης. Οι ρυθμίσεις του ηλεκτρονικού ελέγχου επιτρέπουν ακόμα και σε λιγότερο έμπειρους αναβάτες την απόλαυση του αποτελεσματικού, θεαματικού χειρισμού. Στο πρόγραμμα Sport, για παράδειγμα, ενεργοποιείται η λειτουργία Slide by Brake (γλίστρημα με φρένο), επιτρέποντας στον αναβάτη να πλαγιολισθαίνει με ασφάλεια στις στροφές. Η ανίχνευση ανύψωσης πίσω τροχού κατά την πέδηση είναι ενεργή και η λειτουργία ABS στροφής είναι ρυθμισμένη για τη μεγιστοποίηση των επιδόσεων σε στροφές.

Πρόγραμμα οδήγησης Street

Το πρόγραμμα οδήγησης Street συνιστάται όταν οδηγείται η Panigale V4 στους δρόμους δημόσιας κυκλοφορίας. Το πρόγραμμα οδήγησης Sport παρέχει στον οδηγό 214 hp και προοδευτική απόκριση πεταλούδας γκαζιού πλήρως καλωδιακή και, στην έκδοση Panigale V4 S, διαθέτει μια ρύθμιση ανάρτησης που είναι ιδιαίτερα κατάλληλη σε δρόμους με πολλά σαμαράκια και λακκούβες. Οι ρυθμίσεις ηλεκτρονικού ελέγχου εξασφαλίζουν πρόσφυση και ευστάθεια για τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας.

Αν ένας χρόνος γύρου είναι ο καλύτερος της τρέχουσας περιόδου πίστας, αυτός αναβοσβήνει μέσω της λειτουργίας καλύτερου γύρου για 5 δευτερόλεπτα. Σε κάθε γύρο - για ένα σύνολο 15 διαδοχικών γύρων - το DLT GPS καταγράφει τον χρόνο γύρου, τις μέγιστες σ.α.λ. και τη μέγιστη ταχύτητα κίνησης. Οι πληροφορίες μπορούν να καλούνται από το σχετικό μενού.

Το DDA + GPS είναι ένα πολύτιμο εργαλείο παρακολούθησης της οδήγησης στην πίστα. Δεν καταγράφει και εμφανίζει αυτόματα μόνο τους χρόνους γύρων της Panigale V4, αποθηκεύει επίσης και άλλες τιμές δεδομένων όπως άνοιγμα γκαζιού, ταχύτητα μοτοσυκλέτας, αριθμός στροφών κινητήρα, επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, θερμοκρασία κινητήρα, διανυθείσα απόσταση, σ.α.λ. και DTC. Το DDA + GPS διατίθεται ως αξεσουάρ Ducati Performance με άμεση τοποθέτηση (plug-and-play).

Όταν ο αναβάτης επιβιβάζεται στη μοτοσυκλέτα, το smartphone συνδέεται αυτόματα με τη μοτοσυκλέτα μέσω Bluetooth, επιτρέποντας στον αναβάτη να ελέγχει τις κύριες λειτουργίες πολυμέσων. Η οθόνη TFT παρουσιάζει το τραγούδι που αναπαράγεται, το εικονίδιο ενός νέου μηνύματος κειμένου ή το όνομα του καλούντος. Ο ήχος των τηλεφωνικών κλήσεων και της μουσικής μεταδίδεται στα ακουστικά του κράνους. Το DMS διατίθεται ως αξεσουάρ σε όλη την γκάμα της Panigale V4.

Στο ταμπλό κυριαρχεί το στρογγυλό «εικονικό» στροφόμετρο στα δεξιά, που αποχαιρετά τη σχεδίαση του παρελθόντος και έχει ως πηγή έμπνευσης την παραγωγή οχημάτων κορυφής. Οι στροφές του Desmosedici Stradale εμφανίζονται σε ένα εύρος 1.000-15.000 rpm με μια βελόνα. Η κίνησή της συνοδεύεται από μια λευκή ουρά που λειτουργεί ως "ένδειξη αλλαγής ταχύτητας", αλλάζοντας χρώμα από λευκό σε πορτοκαλί και στη συνέχεια σε κόκκινο καθώς πλησιάζει το όριο στροφών.

Διατίθενται δύο διαφορετικές διατάξεις: Η διαμόρφωση «Track» επισημαίνει τους χρόνους γύρων και εμφανίζει πιο έντονα το εύρος αριθμού στροφών που χρησιμοποιήθηκε στην πίστα. Η διαμόρφωση «Road», αντίθετα, αντικαθιστά τους χρόνους γύρων με πληροφορίες για το σύστημα πολυμέσων Ducati (DMS) και η κλίμακα σ.α.λ. είναι πιο κατάλληλη για το εύρος αριθμού στροφών που χρησιμοποιείται σε δημόσιους δρόμους. Για καλύτερη αναγνωσιμότητα, οι ενδείξεις για την (ψηφιακή) τελική ταχύτητα, το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης και την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο δεν αλλάζουν τη θέση τους όταν αλλάζει η επιλεγμένη διάταξη.

Εκτός από το κλασικό μενού που εμφανίζει τα συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα, τη διαδρομή 1, τη διαδρομή 2, την κατανάλωση, τη μέση κατανάλωση, το καύσιμο διαδρομής, τον χρόνο διαδρομής, τη μέση ταχύτητα, τη θερμοκρασία αέρα, την επιλογή On/Off γύρου (μόνο στο πρόγραμμα Track), την επιλογή Player On/Off (μόνο στο πρόγραμμα Road), η Panigale V4 διαθέτει ένα ακόμα μενού κάτω δεξιά που μπορεί να επιτελεί δύο λειτουργίες: Εμφάνιση/ένδειξη παραμέτρων που σχετίζονται με το ρυθμισμένο πρόγραμμα οδήγησης ή γρήγορη τροποποίηση των παραμέτρων DTC, DWC, EBC και DSC. Τέλος, οι ενδείξεις στροφής της Panigale V4 είναι του τύπου «αυτόματο off»: Αυτό σημαίνει ότι απενεργοποιούνται αυτόματα αφού ολοκληρωθεί η στροφή, ή, αν ένας δείκτης εμφανιστεί κατά λάθος, απενεργοποιούνται αφού η μοτοσυκλέτα οδηγηθεί σε ευθεία γραμμή για μια ορισμένη απόσταση (από 200 ως 2000 μέτρα αναλόγως του πόσο γρήγορα πήγαινε η μοτοσικλέτα όταν ο δείκτης ήταν αναμμένος).

Κάθε τμήμα του συστήματος κατασκευάζεται από ειδικό κράμα τιτανίου που είναι τόσο ελαφρύ όσο και ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες, επιτρέποντας συνολική μείωση στο βάρος της μοτοσυκλέτας. Αφού εγκατασταθεί στη μοτοσυκλέτα, η εξάτμιση αυξάνει σημαντικά την ήδη άριστη σχέση βάρους/ισχύος της Panigale, για επιταχύνσεις στις ευθείες που κόβουν την ανάσα. Χάρη στην πείρα της, η Ducati Corse ανέπτυξε τις ιδιότητες της μοτοσυκλέτας και της εξάτμισης στα μέγιστα επίπεδα για τη δημιουργία ιδανικής συνεργασίας, ειδικά για αυτή την εξάτμιση, βαθμονομώντας εκ νέου τα πολλά και θεμελιώδη ηλεκτρονικά βοηθήματα: DTC, DWC, DPL και Ολίσθηση κατόπιν απαίτησης.

Αυτός είναι ένας συμπλέκτης STM EVO-SBK από αλουμίνιο με περίβλημα και δίσκο 48 δοντιών. Αυτοί οι δίσκοι είναι 9 κινούμενοι και 9 επενδυμένοι με διάμετρο 138 mm. Στους αγώνες στην πίστα υπάρχουν σημαντικά πλεονεκτήματα στην ευκολία χειρισμού. Ειδικότερα, ο ξηρός συμπλέκτης εξασφαλίζει πιο αποτελεσματική λειτουργία ολίσθησης, ακόμη και στα πιο επιθετικά κατεβάσματα ταχυτήτων, και μεγαλύτερη ρευστότητα στα στάδια "χωρίς γκάζι". Επιπλέον, ο «μηχανικός» μοχλός φρένου κινητήρα μπορεί να εξατομικεύεται επιλέγοντας διαφορετικό δευτερεύον ελατήριο από αυτά που διατίθενται στον κατάλογο. Άλλα σημαντικά πλεονεκτήματα είναι η απουσία αντίστασης από το λάδι κινητήρα και φίλτρο λαδιού καθώς η σκόνη φθοράς του δίσκου δεν διοχετεύεται στο κύκλωμα λίπανσης. Ο αγωνιστικός χαρακτήρας του ξηρού συμπλέκτη είναι ένα συναρπαστικό πρόσθετο όφελος για τους παθιασμένους λάτρες της Ducati.

Κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας κράμα ανοδιωμένου αλουμινίου που διατηρεί την αρχική του εμφάνιση με τον χρόνο. Ρυθμιζόμενα σε έξι θέσεις που επιτρέπουν στον οδηγό να βρει τη θέση που ταιριάζει καλύτερα στη σωματοδομή και στο στιλ οδήγησής του. Διαθέτουν αναδιπλούμενο πεντάλ φρένου και πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου θραύσης σε περίπτωση ολίσθησης. Χρησιμοποιούν τυπικό DQS, που μπορεί να διαμορφωθεί τόσο ως παραδοσιακή αλλαγή ταχυτήτων όσο και ως αντίστροφη/αγωνιστική αλλαγή ταχυτήτων. Ένα σημαντικό αξεσουάρ για τους πιο απαιτητικούς οδηγούς.