Η Panigale V4 κάνει το ντεμπούτο της με ένα ολοκαίνουργιο ταμπλό. Διαθέτοντας έγχρωμη οθόνη 6,9” και ανάλυση 1280 x 480 pixel, θέτει νέα πρότυπα όσον αφορά την αναγνωσιμότητα, την ευκολία χρήσης και τον όγκο των πληροφοριών που παρέχει. Η αναλογία διαστάσεων 8:3 αυξάνει την ποσότητα των διαθέσιμων δεδομένων και πληροφοριών και εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα ακόμα και πίσω από το φέρινγκ. Χάρη στη χρήση της τεχνολογίας Optical Bonding, με γραφικά σε μαύρο φόντο και γυάλινη προστασία, η αισθητική είναι άψογη και εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα ακόμα και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το ταμπλό ελέγχεται από ένα HMI που χρησιμοποιεί δύο περιστροφικά χειριστήρια τοποθετημένα στο αριστερό μπλοκ.

Τα ηλεκτρονικά χειριστήρια εξελίσσονται με τη χρήση του Ducati Vehicle Observer (DVO), που αναπτύχθηκε από την Ducati Corse. Αυτός ο αλγόριθμος μπορεί να προσομοιώσει την είσοδο σήμάτων εβδομήντα αισθητήρων και να μετρήσει εβδομήντα φυσικές παραμέτρους για μια ακριβή εκτίμηση των επιπέδων παρέμβασης των συστημάτων ελέγχου έλξης και σούζας. Αυτό σημαίνει ότι αυτά τα συστήματα μπορούν να επέμβουν σε σχεδόν προγνωστική λειτουργία, ενισχύοντας τόσο τις επιδόσεις όσο και την ασφάλεια.

Για να βελτιώσει την αίσθηση του αναβάτη, η μοτοσυκλέτα υιοθετεί τον ίδιο έλεγχο γκαζιού με την Panigale V4 R, για ελάχιστη αξονική και ακτινική απώλεια και σχεδόν καθόλου αρχική καθυστέρηση μετά το ρελαντί.

Η νέα Panigale V4 είναι η πρώτη σπορ μοτοσυκλέτα στην οποία η διαχείριση του συστήματος πέδησης γίνεται από το σύστημα Race e-CBS. Αναπτυγμένο από τη Bosch σε συνεργασία με την Ducati, αυτό το συνδυασμένο σύστημα πέδησης με λειτουργία Cornering μπορεί να ασκήσει αυτόνομα πίεση πέδησης στο πίσω μέρος, σύμφωνα με προκαθορισμένες στρατηγικές, όταν ο αναβάτης ενεργοποιεί το μπροστινό φρένο. Στην πίστα, το σύστημα επεμβαίνει όπως θα έκανε για επαγγελματίες αναβάτες, ενώ η ασφάλεια και η σταθερότητα ενισχύονται κατά τη χρήση στον δρόμο.

Το σύστημα Race eCBS εφαρμόζει δύναμη πέδησης στο πίσω μέρος κάθε φορά που ενεργοποιείται το μπροστινό φρένο με βάση τη γωνία κλίσης της μοτοσυκλέτας και το πίσω φορτίο και, στην περίπτωση της πιο σπορ ρύθμισης, συνεχίζει να παρεμβαίνει ακόμη και όταν ο αναβάτης αφήνει το μπροστινό φρένο, η επονομαζόμενη λειτουργία "post run", προσομοιώνοντας αυτό που κάνουν οι επαγγελματίες αναβάτες για να κλείσουν την τροχιά και να σταθεροποιήσουν τη μοτοσυκλέτα έτσι ώστε να κρατά καλύτερα τη γραμμή της στις στροφές.

Ακόμη και οι επαγγελματίες αναβάτες θα επωφεληθούν από το νέο Race eCBS καθώς, χωρίς να χρειάζεται να επικεντρωθούν στο πίσω φρένο, μπορούν να κατευθύνουν τη σωματική και πνευματική τους ενέργεια σε άλλες περιοχές.

Η Panigale V4 S είναι εξοπλισμένη με ανάρτηση Öhlins και αποσβεστήρα διεύθυνσης, που ελέγχονται από το σύστημα SmartEC 3.0 τρίτης γενιάς με νέα διεπαφή χρήστη OBTi.

Η διεπαφή χρήστη επιτρέπει πλέον τον ακριβέστερο ορισμό της υδραυλικής συμπεριφοράς κατά τις διάφορες φάσεις οδήγησης.

Το σύστημα είναι σε θέση να αναγνωρίζει τις φάσεις οδήγησης σε σταθερές ταχύτητες, μειώνοντας το υδραυλικό φρενάρισμα για να αυξήσει την άνεση κατά τη χρήση στον δρόμο.

Τα νέα προγράμματα ανάρτησης Suspension Modes προσφέρουν πέντε προκαθορισμένες διαμορφώσεις των παραμέτρων αναφοράς υδραυλικής πέδησης που μπορούν να εξατομικευτούν από τον αναβάτη.

Το DDL είναι φτιαγμένο για να διαβάζει, να κατανοεί και να βελτιώνει τις επιδόσεις σας.

Η νέα μονάδα καταγραφής δεδομένων που διατίθεται ως αξεσουάρ Ducati Performance επιτρέπει στους αναβάτες να κάνουν χρήση ενός επαγγελματικού πακέτου συλλογής και ανάλυσης δεδομένων. Αναπτυγμένο σε συνεργασία με την 2D, επιτρέπει την απόκτηση περισσότερων από 70 σημάτων που σχετίζονται με τη λειτουργία και τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στην πίστα. Η ενσωμάτωσή του στο ταμπλό επιτρέπει την οπτικοποίηση του γυρολόγιου και των χρόνων αναφοράς σε σχέση με τον καλύτερο γύρο σας, καθώς και για τρεις μερικούς χρόνους (splits) διάσπαρτους στην πίστα. Στη βάση δεδομένων του, το DDL περιέχει τις γραμμές τερματισμού από περισσότερες από 500 πίστες σε όλο τον κόσμο. Μετά τη λήψη μέσω WiFi, τα καταγεγραμμένα δεδομένα μπορούν να αναλυθούν με εργαλεία λογισμικού που έχουν αναπτυχθεί από μηχανικούς της Ducati που υποστηρίζουν την ανάπτυξη νέων σπορ μοτοσυκλετών στην πίστα.

Η νέα Panigale V4 διαθέτει ένα προηγμένο πακέτο ηλεκτρονικών βασισμένων στην αδρανειακή πλατφόρμα έξι αξόνων που εξελίσσεται χάρη στη χρήση ενός επαναστατικού αλγορίθμου που αναπτύχθηκε από την Ducati Corse, γνωστού ως Ducati Vehicle Observer (DVO).

Χάρη στον DVO, το Ducati Traction Control (DTC) ενισχύει τον έλεγχο της ολίσθησης του πίσω τροχού, δουλεύοντας με μεγαλύτερη ακρίβεια και συνεχή λειτουργία κατά τη διάρκεια των ελιγμών για περιορισμό τυχόν απώλειας πρόσφυσης και επακόλουθης ανάκτησης ελέγχου.

Το Ducati Wheelie Control (DWC) επωφελείται επίσης από την εισαγωγή του DVO, επιτρέποντας ακριβέστερη αναγνώριση της σούζας και πιο ακριβή παρέμβαση που είναι σχεδόν προγνωστική. Το Ducati Slide Control (DSC) υποστηρίζει τον αναβάτη, ελέγχοντας την ποσότητα της ροπής που παρέχεται ανάλογα με τη γωνία ολίσθησης. Λειτουργεί χάρη στην αδρανειακή πλατφόρμα και βελτιώνει την απόδοση στην έξοδο από τις στροφές αποτρέποντας γωνίες ολίσθησης που διαφορετικά η διαχείρισή τους θα ήταν δύσκολη. Το Ducati Power Launch (DPL) είναι σε θέση να εγγυηθεί αστραπιαία εκκίνηση, επιτρέποντας στον αναβάτη να επικεντρωθεί μόνο στην απελευθέρωση του συμπλέκτη. Το DPL επωφελείται επίσης από την εισαγωγή του DVO, συμβάλλοντας στην αύξηση της επαναληψιμότητας, ώστε να αυξηθεί η εμπιστοσύνη του αναβάτη στο σύστημα.

Το Engine Brake Control (EBC) βοηθά τους αναβάτες να βελτιστοποιούν τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας σε ακραίες συνθήκες εισόδου στις στροφές, εξισορροπώντας τις δυνάμεις στις οποίες υπόκειται το πίσω ελαστικό με την επιθετική εφαρμογή πέδησης από τον κινητήρα.

Η νέα Panigale V4 προσφέρει τέσσερις διαμορφώσεις κινητήρα: Full, High, Medium και Low.

Το Full Power Mode είναι το πιο ακραίο. Δεν σχετίζεται με κανένα Riding Mode, επιτρέπει στον κινητήρα να εκφράζει πλήρως τις δυνατότητές του, με καμπύλες ροπής χωρίς ηλεκτρονικά φίλτρα, εκτός από την πρώτη ταχύτητα.

Σε συνδυασμό με τα Race A και Race B Riding Modes, το High Power Mode ικανοποιεί τις ανάγκες των ερασιτεχνών και επαγγελματιών αναβατών στην πίστα, ενώ το Medium Power Mode συνδέεται με τα Sport και Road Riding Modes.

Και τα δύο μπορούν να προσφέρουν πλήρη ισχύ και να χρησιμοποιούν διαχείριση ροπής στο ελαστικό που επιτρέπει στην ECU να βελτιστοποιεί τις καμπύλες που απαιτούνται για κάθε σχέση, βελτιώνοντας την ομαλή συμπεριφορά και μειώνοντας τους συμβιβασμούς.

Το Low Power Mode, από την άλλη πλευρά, έχει σχεδιαστεί για επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης και υγρές συνθήκες. Σε συνδυασμό με το Wet Riding Mode, περιορίζει τη μέγιστη ισχύ στους 160 ίππους για πολύ διαχειρίσιμη απόκριση στο γκάζι.

“Race: A” Riding Mode – Το Race A Riding Mode προσφέρει στον αναβάτη την πλήρη ισχύ του κινητήρα (216 hp) με άμεση απόκριση Ride by Wire κατά το άνοιγμα του γκαζιού (High Power Mode) και, στην έκδοση S, μια πολύ σταθερή ρύθμιση ανάρτησης (Active Track 1) για βέλτιστες επιδόσεις. Το Race A mode παρέχει μια προεπιλεγμένη ρύθμιση ηλεκτρονικών χαμηλής παρεμβολής, σχεδιασμένη για παρουσία στην πίστα, με Race eCBS στο επίπεδο 1.

“Race: B” Riding Mode – Το Race B Riding Mode διατηρεί την πλήρη ισχύ του κινητήρα με τη λειτουργία High Power Mode και, στην έκδοση S, μια διαφορετική ρύθμιση της ανάρτησης (Active Track 2). Η προεπιλεγμένη ρύθμιση για τα ηλεκτρονικά παραμένει χαμηλής παρεμβολής και έχει σχεδιαστεί για οδήγηση πίστας, αν και με βαθμονόμηση DSC που είναι λιγότερο ελεύθερη (2 αντί για 1) και με Race eCBS στο επίπεδο 3.

Riding Mode “Sport” - Το Sport Riding Mode σχετίζεται από προεπιλογή με τη λειτουργία Medium Power (μέγιστη ισχύς 216 hp και πιο προοδευτική απόκριση Ride By Wire) και, στην έκδοση S, μια ρύθμιση σπορ ανάρτησης (Active Dynamic 1) . Τα ηλεκτρονικά χειριστήρια είναι ρυθμισμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να υποστηρίζουν τον αναβάτη κατά τη σπορ οδήγηση στο δρόμο.

Riding Mode “Road” - Το Road Riding Mode συνιστάται για οδήγηση δρόμου, ειδικά όπου οι επιφάνειες βρίσκονται σε λιγότερο από τις βέλτιστες συνθήκες. Το RM παρέχει στον αναβάτη ισχύ 216 hp με προοδευτική απόκριση κατά το άνοιγμα του γκαζιού (Medium Power Mode) και, στην έκδοση S, μια διάταξη ανάρτησης Active Comfort 1, ιδιαίτερα κατάλληλη για την απορρόφηση των ανωμαλιών.

Riding Mode “Wet” – Το Wet Riding Mode έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση ή σε βρεγμένες επιφάνειες. Το RM περιορίζει τη μέγιστη ισχύ στους 160 ίππους με μια ιδιαίτερα ήπια απόκριση στο γκάζι (Low Power Mode) και, στην έκδοση V4 S, μια μαλακή ρύθμιση ανάρτησης (Active Low Grip 1) για να ευνοεί το κράτημα και την ασφάλεια.

Το DQS 2.0 επιτρέπει στον αναβάτη να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητες χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη και έχει εξελιχθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο σύστημα, καταργώντας τον παραδοσιακό μοχλό με μικροδιακόπτη προς όφελος μίας άμεσης μηχανικής μανέτας.

Η ηλεκτρονική στρατηγική έχει ανατεθεί στον αισθητήρα θέσης στο τύμπανο του κιβωτίου ταχυτήτων που προσδιορίζει την ταχύτητα που εμπλέκεται, προσφέροντας στον αναβάτη πιο άμεση αίσθηση που επαναλαμβάνεται ευκολότερα, λιγότερο «λαστιχένια» και με μειωμένη διαδρομή.