Η απόδοση της ισχύος στη Desmo450 EDS είναι ομαλή, προοδευτική και πάντα ελεγχόμενη, ακόμη και στις πιο απαιτητικές συνθήκες. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στους νέους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής με ειδικά προφίλ λοβών, στο ανασχεδιασμένο έμβολο με μειωμένη σχέση συμπίεσης και στον στρόφαλο με αυξημένη αδράνεια. Τα στοιχεία αυτά εξασφαλίζουν μια πιο ήπια και γραμμική απόκριση, ιδιαίτερα στις μεταβάσεις κατά το άνοιγμα του γκαζιού.

Η διάμετρος του σώματος ψεκασμού έχει επίσης μειωθεί από τα 44 mm στα 42 mm: μια στοχευμένη τεχνική επιλογή που εξομαλύνει την καμπύλη ροπής, εξαλείφει το «σκαλοπάτι» ανάμεσα στις χαμηλές και τις μεσαίες στροφές και βελτιώνει σημαντικά την αίσθηση και τη σύνδεση μεταξύ του γκριπ του γκαζιού και του πίσω τροχού.

Ο κινητήρας της Desmo450 EDS είναι ένας τετράχρονος, μονοκύλινδρος 449,6 cc με δεσμοδρομικό σύστημα χρονισμού DOHC τεσσάρων βαλβίδων. Η κίνηση μεταδίδεται με αλυσίδα, ενώ διαθέτει ελαφριά καλύμματα μαγνησίου για την κεφαλή του κυλίνδρου και τον συμπλέκτη.
Με την τοποθέτηση του προαιρετικού πακέτου Racing Kit, απελευθερώνεται πλήρως η δυναμική του Desmo450, επιτρέποντάς του να φτάσει έως τις 11.000 σ.α.λ. και να προσφέρει διευρυμένο εύρος στροφών κινητήρα (over-rev). Η απουσία των παραδοσιακών ελατηρίων βαλβίδων εξασφαλίζει ακριβέστερο έλεγχο των βαλβίδων και μειωμένες τριβές, μεγιστοποιώντας την αποδοτικότητα και την αγωνιστική απόδοση.

Το δεσμοδρομικό σύστημα επιτρέπει υψηλότερη επιτάχυνση των βαλβίδων σε σύγκριση με τα συμβατικά συστήματα. Το αποτέλεσμα είναι μια ευρύτερη, πιο γεμάτη και σταθερή καμπύλη ροπής σε ολόκληρο το εύρος απόδοσης της ισχύος.

Ο κινητήρας Desmo450 υιοθετεί διάταξη DOHC (με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής) και τέσσερις βαλβίδες, η οποία αναπτύχθηκε για τη βελτιστοποίηση της ροής του αέρα και της αποδοτικότητας της καύσης. Μια τεχνική λύση που εγγυάται άμεση απόκριση στο γκάζι και ομαλή, αποτελεσματική απόδοση της ισχύος σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα. Η τροφοδοσία διαχειρίζεται από ένα σώμα ψεκασμού Mikuni διαμέτρου 42 mm, σχεδιασμένο να παρέχει μια άμεση και ακριβή σύνδεση μεταξύ του γκαζιού και του κινητήρα.

Στο Desmo450 EDS, οι διαστάσεις διαμέτρου και διαδρομής (bore x stroke) έχουν οριστεί στα 96 x 62,1 mm, ώστε να επιτευχθεί το ιδανικό μέγεθος των βαλβίδων. Οι βαλβίδες εισαγωγής από τιτάνιο έχουν διάμετρο 40 mm, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής των 33 mm είναι κατασκευασμένες από ατσάλι με κοίλο στέλεχος, για τη βελτίωση της απαγωγής της θερμότητας.

Ο υδραυλικός τεντωτήρας της καδένας των εκκεντροφόρων εξασφαλίζει ακριβέστερη και πιο σταθερή τάνυση σε βάθος χρόνου σε σύγκριση με μια συμβατική μηχανική λύση, ενισχύοντας την αξιοπιστία και την αποδοτικότητα του συστήματος.

Ο τεντωτήρας της καδένας των εκκεντροφόρων λειτουργεί υδραυλικά, εξασφαλίζοντας ακριβέστερη και πιο σταθερό τέντωμα σε βάθος χρόνου σε σύγκριση με μια συμβατική μηχανική λύση, για μεγαλύτερη αξιοπιστία και συνολική αποδοτικότητα.

Η Desmo450 EDS εισάγει ένα κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο αναπτύχθηκε ειδικά για οδήγηση enduro. Σε σύγκριση με το Desmo450 MX, οι πρώτες πέντε ταχύτητες είναι συνολικά πιο κοντές, ώστε να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της πιο τεχνικής και απαιτητικής οδήγησης. Η πιο ελαστική τρίτη σχέση αξιοποιεί στο έπακρο τη ροπή του κινητήρα, μειώνοντας την ανάγκη για συχνές αλλαγές.

Η μακρύτερη έκτη ταχύτητα έχει σχεδιαστεί για ταχύτερες και πιο ξεκούραστες μετακινήσεις, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί με χαμηλότερες στροφές, μειώνοντας έτσι την καταπόνηση τόσο στα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας όσο και στον ίδιο τον αναβάτη.

Βασιζόμενη στην εμπειρία που έχει αποκτήσει η Ducati Corse στα Superbike και στο MotoGP, η Ducati ανέπτυξε έναν αλγόριθμο, ρυθμισμένο ειδικά για την απαιτητική οδήγηση enduro, ο οποίος είναι σε θέση να υπολογίζει τα επίπεδα καταπόνησης του κινητήρα σε πραγματικό χρόνο, με βάση τις παραμέτρους λειτουργίας και τις συνθήκες χρήσης.

Το σύστημα συνυπολογίζει επίσης τον τύπο του εδάφους και ενημερώνει δυναμικά τις προθεσμίες συντήρησης μέσω της εφαρμογής Ducati X-Link App. Τα διαστήματα σέρβις προσαρμόζονται στο στυλ οδήγησης και στην ένταση της χρήσης: είναι πιο σύντομα για επαγγελματική και αγωνιστική χρήση, και πιο αραιά για ερασιτεχνική οδήγηση, ξεπερνώντας τα παραδοσιακά, σταθερά προγράμματα συντήρησης.

Η συντήρηση περιλαμβάνει δύο επίπεδα σέρβις: το MID Service (αντικατάσταση εμβόλου και έλεγχος διακένου βαλβίδων, 90–120 ώρες) και το FULL Service (πλήρης ανακατασκευή κινητήρα, περίπου 180–240 ώρες), πάντα με βάση τις πραγματικές συνθήκες χρήσης.

*Διατίθεται μόνο σε χώρες όπου η υπηρεσία είναι ενεργή και δεν διαθέτει έγκριση τύπου για χρήση στο οδικό δίκτυο.