Ο ελαφρύτερος Ducati V2 που κατασκευάστηκε ποτέ. Ο νέος δικύλινδρος κινητήρας της Ducati διαθέτει ρεκόρ χαμηλού βάρους σε σχέση με τους προκατόχους του. Αυτό είναι το αποτέλεσμα σχολαστικής δουλειάς για τη μείωση του βάρους των εξαρτημάτων, που σε συνδυασμό με την ανάπτυξη ενός συστήματος ψύξης που εξαλείφει τον εναλλάκτη θερμότητας νερού-λαδιού, ο οποίος τώρα είναι ενσωματωμένος στους θαλάμους που έρχονται σε άμεση επαφή με τους κυλίνδρους. Αυτό μεταφράζεται σε καλύτερη απόκριση επιτάχυνσης, καθώς και σε μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων.

Ο νέος κινητήρας V2 είναι μοναδικός από κάθε άποψη. Χάρη στον συμπαγή σχεδιασμό και τις επιδόσεις του, μπορεί να προσαρμοστεί σε μια σειρά από απαιτήσεις. Αυτό επιτυγχάνεται επειδή έχει αναπτυχθεί σε δύο διακριτές εκδόσεις (120 hp και 115 hp), ενισχύοντας την ευελιξία του. Η πιο σπορ έκδοση αποδίδει 126 hp στις 10.000 στροφές ανά λεπτό και 98 Nm ροπής (+5 Nm) στις 8.250 στροφές με την αγωνιστική εξάτμιση για χρήση στην πίστα. Η δεύτερη έκδοση των 115 hp είναι εξοπλισμένη με έναν πιο ισχυρό εναλλάκτη, για να ανταποκρίνεται καλύτερα στις πιο απαιτητικές συνθήκες. Το σύστημα μπιέλας και το βολάν είναι πιο ανθεκτικά, για μεγαλύτερη αξιοπιστία σε δύσκολες συνθήκες, με αύξηση 12% στη ροπή αδράνειας για πιο ισορροπημένη λειτουργία στις χαμηλές στροφές.

Και διαστήματα service κάθε 30.000 χλμ. Ο σχεδιασμός αυτού του νέου δικύλινδρου κινητήρα καθοδηγήθηκε έντονα από την επιθυμία για υψηλά πρότυπα αξιοπιστίας και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Ο νέος V2 πληροί τις προδιαγραφές Euro5+ και προσφέρει πρότυπα διαστήματα συντήρησης για την κατηγορία του. Ο έλεγχος των βαλβίδων προγραμματίζεται κάθε 30.000 χιλιόμετρα, ενώ η αλλαγή λαδιού κάθε 15.000 χιλιόμετρα, γεγονός που διασφαλίζει χαμηλότερο κόστος συντήρησης.

Χάρη στο σύστημα Μεταβλητού Χρονισμού Εισαγωγής (Intake Variable Timing - IVT), ο νέος δικύλινδρος κινητήρας της Ducati προσφέρει εξαιρετικά γραμμική ροπή από τις χαμηλές στροφές, με άμεση και συναρπαστική απόκριση του γκαζιού, καθώς και σπορ επιδόσεις στις υψηλές στροφές. Αυτό επιτυγχάνεται επειδή το σύστημα IVT παρεμβαίνει προοδευτικά, μεταβάλλοντας τον χρονισμό της βαλβίδας εισαγωγής σε εύρος 52°, μέσω ενός ενεργοποιητή χρονισμού που βρίσκεται στο άκρο του εκκεντροφόρου.

Οι βαλβίδες εισαγωγής διαθέτουν κούφιο στέλεχος, μια λύση που αυξάνει την αποδοτικότητα του συστήματος χρονισμού, προσφέροντας μείωση βάρους κατά 5%. Επιπλέον, οι βαλβίδες είναι επιχρωμιωμένες, εξασφαλίζοντας βέλτιστη αντοχή στην επιφάνειά τους. Για την περαιτέρω βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας του κινητήρα, οι βραχίονες των βαλβίδων εισαγωγής διαθέτουν επίστρωση DLC (Diamond Like Carbon), όπως και η MotoGP Desmosedici, προσφέροντας εξαιρετικά σκληρές και λείες επιφάνειες.

Όπως στους αγωνιστικούς κινητήρες, το σύστημα λίπανσης αποτελείται από μια κύρια αντλία και μια αντλία ανάκτησης, οι οποίες βρίσκονται στον χώρο της μπιέλας. Η αντλία ανάκτησης μειώνει την πίεση στον χώρο της μπιέλας, μειώνοντας την αντίσταση των κινούμενων μερών και εξασφαλίζοντας αποδοτική ανάκτηση του λιπαντικού λαδιού, ανεξάρτητα από τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Ο νέος V2 είναι εξοπλισμένος με αλουμινένια χιτώνια κυλίνδρων, τα οποία τοποθετούνται στις οπές του μπλοκ του κινητήρα κατά τη συναρμολόγηση. Αυτή η τεχνική επιλογή ενισχύει την ακαμψία της δομής και προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα όσον αφορά τη συνολική συμπαγή σχεδίαση. Τα λεπτά τοιχώματα των χιτωνίων διευκολύνουν την αποδοτική ανταλλαγή θερμότητας με το ψυκτικό υγρό, με το οποίο έρχονται σε επαφή.

Όπως και στους πιο πρόσφατους κινητήρες Ducati V4, το κιβώτιο μπορεί να εξοπλιστεί με το σύστημα Ducati Quick Shift Up and Down (DQS) 2.0. Το DQS 2.0 ενισχύει την οδηγική εμπειρία, προσφέροντας ταχύτερες και πιο ακριβείς αλλαγές ταχυτήτων με μεγαλύτερη άνεση και αμεσότητα.