Στη φιλοσοφία της Diavel, ο κινητήρας είναι το κέντρο γύρω από το οποίο περιστρέφονται τα πάντα: οι επιδόσεις, ο χαρακτήρας και το στιλ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίον οι σχεδιαστές της Ducati ξεκίνησαν με τον V4 Granturismo, δίνοντάς του τον πρωταγωνιστικό ρόλο ανάμεσα σε όλα τα στοιχεία σχεδίασης, με τα μηχανικά μέρη να εκτίθενται σε περίοπτη θέση ως χαρακτηριστικό γνώρισμα.

Με ένα ατσάλινο ρεζερβουάρ καυσίμου με δυναμικό, σμιλεμένο σχήμα που θυμίζει τις supersport μοτοσυκλέτες της Ducati, η ουρά είναι ανάλαφρη, λεπτή και αιχμηρή. Οι εισαγωγές αέρα αποτελούν ένα διαχωριστικό στοιχείο στο πλάι της μοτοσυκλέτας και φανερώνουν τη μοναδική της δύναμη.

Τα εμπρός φώτα ημέρας (Daytime Running Light) σε τεχνολογία LED έχουν σχήμα διπλού C. Το πίσω φωτιστικό σώμα αποτελείται από μια πλεγματοειδή μονάδα από LED κάτω από την ουρά, με ιδιαίτερα πρωτότυπη σχεδίαση που επαναλαμβάνει το διπλό C των DRL και δεν αφήνει κανέναν ασυγκίνητο.

Η Νέα Diavel V4 διαθέτει ένα μονοκόκ πλαίσιο και μονόμπρατσο ψαλίδι, και τα δύο από αλουμίνιο, γεγονός που, σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος του V4 Granturismo, έχει ως αποτέλεσμα ένα απόβαρο χωρίς καύσιμο 223 κιλά, συνεπώς και εξοικονόμηση άνω των 13 κιλών σε σύγκριση με τη Diavel 1260 S.

Η Νέα Diavel υιοθετεί τον κινητήρα V4 Granturismo 1.158 cc, ένα κεντρικό στοιχείο της σχεδίασης της μοτοσυκλέτας και συγχρόνως μια τεχνική επιλογή που βελτιώνει τις επιδόσεις, τη δυναμική της οδήγησης και την οδηγική απόλαυση. Ισχυρός (168 hp), πλούσιος σε ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών (με μέγιστη τιμή 12,8 kgm στις 7.500 σ.α.λ.), αλλά επίσης εξαιρετικά ελαφρύς και συμπαγής, ο V4 Granturismo (που προέρχεται από το Desmosedici Stradale της Panigale V4 και τη Streetfighter V4) έχει ομαλή λειτουργία και είναι ταυτόχρονα απολαυστικός από τις χαμηλές στροφές.

Η σειρά ανάφλεξης Twin Pulse, μαζί με το ειδικό σύστημα εξαγωγής καυσαερίων που αναπτύχθηκε δίνοντας μεγάλη προσοχή στην "ποιότητα του ήχου", χαρακτηρίζει αδιαμφισβήτητα τη σφραγίδα του V4 Granturismo. Το εκτεταμένο σύστημα απενεργοποίησης για τους πίσω κυλίνδρους, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ως δικύλινδρος ή ως τετρακύλινδρος με μια ανεπαίσθητη αλλαγή χάρη στην προοδευτικότητά του, προκαλεί μια αλλαγή στον τόνο του ήχου της εξάτμισης καθώς αλλάζει από τη μία λειτουργία στην άλλη. Ένας πιο μπάσος ήχος, με χαμηλότερες συχνότητες, χαρακτηρίζει τον V4 Granturismo, όταν είναι ενεργοί μόνο οι δύο μπροστινοί κύλινδροι. Οι συχνότητες, από την άλλη πλευρά, γίνονται υψηλότερες, όταν λειτουργούν και οι τέσσερις κύλινδροι.

Τα διαστήματα-ρεκόρ του service ρύθμισης βαλβίδων στα 60.000 χιλιόμετρα και η προγραμματισμένη αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 χιλιόμετρα ή δύο έτη σημαίνουν μόνο ένα πράγμα: περισσότερος χρόνος για οδήγηση και απόλαυση της διαδρομής.

Κατά την ανάπτυξη του V4 Granturismo λήφθηκαν επίσης υπόψη η κατανάλωση καυσίμου και η άνεση: Το εκτεταμένο σύστημα απενεργοποίησης των πίσω κυλίνδρων ενεργεί τόσο όταν η μοτοσυκλέτα λειτουργεί στο ρελαντί όσο και σε χαμηλές ταχύτητες, ώστε να μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου και να βελτιώνεται η θερμική άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη.