Το όνομα Superquadro προέρχεται από την ακραία αναλογία διατομής και διαδρομής που επιτρέπει την επίτευξη υψηλών ταχυτήτων περιστροφής. Έτσι ονομάζονται οι κινητήρες των δικύλινδρων Superbike μας και ο Mono προέρχεται από τον κινητήρα της 1299 Panigale, από τον οποίο κληρονομεί το θερμικό μέρος, δηλαδή την καρδιά του κινητήρα, ή από όπου προέρχεται η ισχύς. Με τον δικύλινδρο της Panigale, μοιράζονται το έμβολο, τον σχεδιασμό του θαλάμου καύσης και το δεσμοδρομικό σύστημα συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων βαλβίδων

Το έμβολο του Superquadro Mono είναι αγωνιστικού τύπου με διάμετρο 116 χλστ. Αυτή η διατομή αντιπροσωπεύει μια τιμή ρεκόρ για έναν μονοκύλινδρο παραγωγής και συνδυάζεται με μια εξαιρετικά κοντή διαδρομή 62,4 χλστ. με αποτέλεσμα την ακραία αναλογία διατομής προς διαδρομή 1,86. Η ακραία αναλογία διατομής /διαδρομής του 1,86 επιτρέπει την επίτευξη υψηλών ταχυτήτων περιστροφής για ατελείωτη διασκέδαση.

Ο Mono κληρονομεί επίσης τις μεγάλες βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου διαμέτρου 46,8 χλστ. για μείωση της μάζας και της αδράνειας και τις ατσάλινες βαλβίδες εξαγωγής 38,2 χλστ. από τον δικύλινδρο κινητήρα Superbike. Και προφανώς επίσης το Δεσμοδρομικό σύστημα.

Ο συνδυασμός πολύ μεγάλων διαμέτρων βαλβίδας και υψηλών στροφών εισάγει σημαντικές αδρανειακές τάσεις. Για τον λόγο αυτό, οι βαλβίδες εισαγωγής του Superquadro Mono είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο και η διαχείρισή τους ανατίθεται στο σύστημα Desmodromic, το μοναδικό μηχανικό σύστημα, που επιτρέπει την υπέρβαση των ορίων που επιβάλλονται από τα ελατήρια βαλβίδων, επιτρέποντας ακραίους νόμους ανύψωσης βαλβίδων με βαλβίδες μεγάλης διαμέτρου σε υψηλές στροφές κινητήρα. Είναι τόσο αποτελεσματικό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στις μοτοσυκλέτες μας MotoGP!

Στο σχεδιασμό αυτού του κινητήρα επιλέξαμε εξελιγμένα υλικά για κάθε εξάρτημα. Για παράδειγμα, ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο και όχι από χάλυβα και προέρχεται από αυτόν της 1299 Superleggera. Και ο εναλλάκτης, ο συμπλέκτης και τα καλύμματα κεφαλής είναι κατασκευασμένα από κράμα μαγνησίου.

Αυτός ο κινητήρας αποτελεί επίσης σημείο αναφοράς όσον αφορά τον περιορισμό των κραδασμών. Ο Superquadro Mono έχει τις δυνάμεις πρώτης τάξης πλήρως εξισορροπημένες χάρη στη χρήση δύο αντίθετων αξόνων εξισορρόπησης που βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Αυτοί βοηθούν στη σημαντική μείωση των κραδασμών σε επίπεδο συγκρίσιμο με έναν V-twin 90°.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαμορφωμένο σύμφωνα με αυτό του Panigale V4, με μακριά πρώτη ταχύτητα για την αντιμετώπιση στροφών με χαμηλή ταχύτητα, αξιοποιώντας στο έπακρο την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Ο συμπλέκτης σε μπάνιο λαδιού είναι συμπαγής, με προοδευτικό υδραυλικό έλεγχο και χαμηλό φορτίο στον μοχλό.

Η ισχύς ελέγχεται από ένα σώμα πεταλούδας ωοειδούς διατομής ισοδύναμης διαμέτρου 62 mm, με εγχυτήρα κάτω από το γκάζι που ελέγχεται από ένα σύστημα ride-by-wire που προσφέρει τρεις διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας (Υψηλή, Μεσαία, Χαμηλή) για την προσαρμογή της απόδοσης του κινητήρα σε διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ασύμμετρος και τοποθετημένος σε ξεχωριστά κύρια έδρανα για να διατηρεί το βάρος χαμηλό.

Αποτελείται από μια αντλία παροχής λοβού, η οποία εξασφαλίζει αποτελεσματική λίπανση του κινητήρα, και μια αντλία ανάκτησης, επίσης λοβού, που βρίσκεται στο διαμέρισμα της μπιέλας και η οποία παίρνει το λάδι από τα πλαϊνά διαμερίσματα του εναλλάκτη και των καλυμμάτων του συμπλέκτη έτσι ώστε να μειωθούν οι απώλειες τριβής του λιπαντικού με τα κινούμενα μέρη. Όπως συμβαίνει στους αγωνιστικούς κινητήρες, η αντλία ανάκτησης δημιουργεί ένα κενό στο διαμέρισμα της μπιέλας. Αυτό μειώνει την αντίσταση κατά την καθοδική διαδρομή του εμβόλου και διασφαλίζει την αποτελεσματική ανάκτηση του λιπαντικού λαδιού σε οποιαδήποτε κατάσταση χρήσης του κινητήρα.

Η ισχύς και η ροπή του Superquadro Mono μπορούν να αυξηθούν περαιτέρω με την τοποθέτηση της αγωνιστικής εξάτμισης. Μαζί με το συγκεκριμένο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα και το πιο διαπερατό φίλτρο, αυξάνει τη μέγιστη ισχύ κατά +7 ίππους και την τιμή ροπής κατά + 4 Nm, φτάνοντας τους 84,5 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και τα 67 Nm στις 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, με ακόμα πιο ολοκληρωμένη απόκριση σε όλες τις ταχύτητες.

Ρεκόρ απόδοσης με χρονικά διαστήματα συντήρησης αναφοράς για την κατηγορία: η αλλαγή λαδιών προγραμματίζεται κάθε 15.000 χλμ., ενώ ο έλεγχος διάκενου βαλβίδας είναι κάθε 30.000. Αυτό σημαίνει χαμηλό κόστος συντήρησης, λιγότερες επισκέψεις στον μηχανικό και περισσότερο χρόνο για να απολαύσετε τη μοτοσυκλέτα.