Με την άφιξη του 2021 ο κινητήρας 937 κ.εκ. Testastretta 11° συμμορφώνεται με τους κανονισμούς αντιρύπανσης Euro 5. (Μόνο για χώρες όπου ισχύει το πρότυπο Euro 5.)
Οι επεμβάσεις στο σύστημα εξάτμισης και στο σύστημα ελέγχου κινητήρα δεν έχουν αλλάξει τον χαρακτήρα του από την πλήρη παροχή σε όλες τις στροφές, και τις τιμές μέγιστης ισχύος και ροπής, που επιβεβαιώνονται αντίστοιχα ως 110 hp στις 9.000 σ.α.λ. και 93 Nm στις 6.500 σ.α.λ.
Η SuperSport 950 κινείται από τον δικύλινδρο κινητήρα 937 κ.εκ. Ducati Testastretta 11°. Οι επεμβάσεις στο σύστημα εξάτμισης και στο σύστημα ελέγχου κινητήρα δεν έχουν αλλάξει τον χαρακτήρα του και τις τιμές μέγιστης ισχύος και ροπής, που επιβεβαιώνονται αντίστοιχα ως 110 hp στις 9.000 σ.α.λ. και 93 Nm στις 6.500 σ.α.λ.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑΟ κινητήρας αναπνέει χάρη στα σώματα πεταλούδων γκαζιού με διάμετρο 53 mm που ελέγχονται από το ένα πλήρες σύστημα Ride-by-Wire. Διαθέτει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα δευτερεύοντα αέρα, υγρόψυξη, λόγο συμπίεσης 12,6:1 και, διαστάσεις διαμέτρου και διαδρομής 94 και 67,5 mm, αντίστοιχα. Για την αύξηση των επιδόσεων του κινητήρα ή απλά για πιο σπορ εμφάνιση, διατίθενται ως αξεσουάρ δυο συστήματα τιτανίου Akrapovic®: μια εγκεκριμένη εξάτμιση με προστατευτικό θερμότητας από ανθρακονήματα και μια αγωνιστική εξάτμιση που μειώνει το βάρος κατά - 4.6 kg και αυξάνει την ισχύ στο μεσαίο εύρος κατά + 5%.
ΤΤο DQS EVO με λειτουργία up/ down της ταχύτητας, εκτός από ελαχιστοποίηση των χρόνων αλλαγής ταχυτήτων, σας δίνει τη δυνατότητα να κατεβάζετε ταχύτητα χωρίς να χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη, εξασφαλίζοντας ακόμη πιο αποτελεσματική πέδηση.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑΟ συμπλέκτης βρίσκεται σε λουτρό λαδιού με ενδασφάλιση και σύστημα ολίσθησης και λειτουργεί μέσω του νέου υδραυλικού ελέγχου με αυτο-εξαεριζόμενη ακτινική αντλία που διαθέτει ρυθμιζόμενο μοχλό. Η λειτουργία ολίσθησης επεμβαίνει όταν η ροπή στον τροχό έχει αντίθετη δράση και μειώνει την πίεση στους δίσκους επιτρέποντάς σας να διατηρείτε τη σταθερότητα της μοτοσικλέτας σε επιθετικά κατεβάσματα ταχυτήτων που είναι τυπικά στη σπορ οδήγηση.
Ο συμπλέκτης βρίσκεται σε λουτρό λαδιού με ενδασφάλιση και σύστημα ολίσθησης και λειτουργεί μέσω του νέου υδραυλικού ελέγχου με αυτο-εξαεριζόμενη ακτινική αντλία που διαθέτει ρυθμιζόμενο μοχλό.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑΟ δικύλινδρος Ducati έχει διαστήματα συντήρησης κάθε 15.000 km, ή 12 μήνες, με ελέγχους διάκενων βαλβίδων κάθε 30.000 km.
Ο δικύλινδρος κινητήρας Ducati Testastretta 11° αναπτύσσει καμπύλη πλήρους ροπής σε όλο το εύρος χρήσης, πάντα για άμεση απόκριση με μικρό άγγιγμα του γκαζιού, ένα βασικό χαρακτηριστικό για μια μοτοσικλέτα με χρήση κυρίως στον δρόμο.
Στις 3.500 σ.α.λ., 80% της μέγιστης ροπής είναι ήδη διαθέσιμη, και καθώς οι σ.α.λ. αυξάνονται, η τιμή της ροπής αυξάνεται σημαντικά και γραμμικά, φτάνοντας σε μέγιστη τιμή 93 Nm στις 6.500 α.α.λ.. Μετά από αυτή την οριακή τιμή, η καμπύλη ροπής σταδιακά αυξάνεται, παραμένοντας σε τιμή πάνω από 90% έως τις 9.000 σ.α.λ., οι στροφές στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς των 110 hp.
Κατά τη χρήση στον δρόμο, αυτό μεταφράζεται σε υψηλό απόθεμα ισχύος σε όλες τις στροφές, με γρήγορη επιτάχυνση κατά την έξοδο από στροφές και μειωμένη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η μέγιστη ισχύς των 110 hp είναι πλήρως αξιοποιήσιμη στον δρόμο χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από την πλευρά του οδηγού ο οποίος θα βιώνει την ευχάριστη αίσθηση του να έχει πάντα τον πλήρη έλεγχο της μοτοσικλέτας.
Τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα και ψεκασμού έχουν αναπτυχθεί για την ενίσχυση των χαρακτηριστικών της δικύλινδρης μονάδας, λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο χρήσης της SuperSport. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος πεταλούδας γκαζιού είναι ακριβής στη μετάδοση των απαιτήσεων του οδηγού στον κινητήρα, παρέχοντας μια ομαλή και πάντα προβλέψιμη απόκριση, που συμμορφώνεται ιδανικά με τη μεταβλητή χρήση της SuperSport.
Με τις νέες αναδιαμορφώσεις η SuperSport 950 γίνεται πιο σπορ στην εμφάνιση, πιο απολαυστική στην οδήγηση και ακόμη πιο εύκολη, ασφαλής και άνετη χάρη στον πιο πλούσιο βασικό εξοπλισμό.
